• 日時：平成26年1月22日（水）　　開場１８時　開演１８時半
• 場所：四谷・土木学会　講堂　　 地図 　ポスター
• 対象：一般、会員 
• 【解説】元法政大学　教授　山下　清明氏（土木技術映像委員会顧問）　(15分)
• 【映像上映】
  • 東京スカイツリー 634mへの挑戦（16分）
  • 「技術を継ぐ～東京ゲートブリッジ橋梁上部築造工事記録～」（25分）
  • 「勝鬨橋」（復刻版7分56秒）
    

 東京スカイツリー 634mへの挑戦（16分）

制作　2012年
上映時間　16分　
企画　大林組
制作　NHKエンタープライズ

【概要】東京スカイツリーの建設の様子や施工技術を一般向けに分かりやすく紹介している作品です。スカイツリーを支える杭の特徴，鉄骨の組上げ方，地上600mでの作業を可能にした新技術など，タワーの構造と建設方法の概要を知ることができます。日々変化する外観の空撮映像や，その内部で行われる巨大な心柱の建設，地上から工事を眺める人々など，多角的なアングルから工事の様子が撮影され、興味深い作品に仕上がっています。東日本大震災当時の現場の様子を捉えた緊迫感溢れる映像も収録されています。  

 「技術を継ぐ~東京ゲートブリッジ橋梁上部築造工事記録～」（25分）

制作　2011年　
上映時間　25分　
企画・製作　川田工業㈱、宮地エンジニアリング㈱、日立造船㈱



【概要】 東京ゲートブリッジの上部築造は厳しい空路制限と航路制限を受けて進められました。工場において側径間下部トラス桁の地組立てを行い、総重量7400トンを世界最大級のフローティングクレーン３機によって、合い吊り一括架設をする場面が展開します。続いて、世界でも例の無い2900トンの中央経間下部トラス桁の張り出し架設では、中弦材、上弦材、斜材を、ボルト数12000本、精度2.5mm以内で約１日半で接合していきます。最後に紹介される中央箱桁架設では、東京港東航路を13.5時間完全閉鎖して、フローティングクレーンで落とし込み架設が行われます。温度上昇による部材の膨張を抑えるため、早朝から行われる工事の場面には緊張感が漂います。厳しい精度要件、施工条件、時間との戦いを克服して、これから先どんな苦難の多い橋梁架設にたずさわっても「架からない橋は無い」と思えるようになったという現場技術者の言葉が心に残る作品です。

 「勝鬨橋　復刻版」（8分）

復刻版制作　2013年（元映像は1940年）　
上映時間　8分　
企画/製作　土木学会　土木文化映画委員会
復刻製作　土木学会　土木技術映像委員会


【概要】2012年に土木技術映像委員会の調査により「勝鬨橋」を含む３本のフィルムが発見されました。当該映像は文献記録等から、昭和14年から15年にかけて土木学会文化映画委員会が製作したと推定されます。5分36秒のモノクロ無声映画で、タイトルなどが入っていないことから、完成版の手前の編集用の撮影映像と思われますが、「勝鬨変電所」の看板の映像からスタートして機械室の中で操作盤に向かい実際に操作する職員の様子や、勝鬨橋が徐々に開いていき、大型船舶が通航するシーンなどが克明に映し出されています。今回は2013年に復刻・製作した「復刻版・オリジナル」、「復刻版・テロップ付」、「解説版（復刻版含む）」の中から、テロップを加えた映像をご覧いただきます。

• 日時：平成25年12月4日（水）　　開場１８時　開演１８時半
• 場所：四谷・土木学会　講堂　　 地図 　ポスター
• 対象：一般、会員 
• 【解説】元日本道路公団　松本　忠利氏　(15分)
• 【映像上映】
  • 名神高速道路 -山科鋪装（舗装）工事記録（S35/8～S36/2）（10分)
  • 名神高速道路(67分) 
     

 名神高速道路 -山科鋪装（舗装）工事記録（S35/8～S36/2）

制作　1961年
上映時間　10分　
企画　日本鋪道
制作　産業技術映画協会

【概要】この作品は、我が国最初の高速自動車専用道路である名神高速道路の山科舗装工区の施工記録です。山科舗装工区は延長4300mで、昭和３５年８月１日に着工し、翌年昭和３６年２月に完成しました。山科は舗装と関連構造物の設計の妥当性を確認し、将来この舗装を実施する場合の施工と施工管理の試験を行った工区としての意義を持つ場所です。当時の舗装工事用の車両やアスファルトプラント場内での作業の様子等、舗装技術の歴史を見るうえでも興味深い映像が収録されています。 

 名神高速道路

制作　1964年　
上映時間　67分　
企画　日本道路公団
製作　日本映画新社
 

【概要】 日本初の高速道路となった名神高速道路の建設工事は、1958年に京都市山科区で着工されました。この作品では，本格的な長距離都市間高速道路である名神高速道路の建設工事を、用地買収から1965年7月1日の全線が完成するに至るまでを記録したものです。激動の昭和を生き抜き、高度経済成長を牽引した人々の活力がみなぎる秀逸なドキュメンタリであり、車載カメラや空撮技術を駆使した映像をご覧いただけます。

• 日時：平成25年８月21日（水）　　開場１６時　開演１６時半場所：四谷・土木学会　講堂　　 地図 　ポスター
• 対象：一般、会員  
• 【映像上映】
  • 「三陸の奇跡」と「命の道」～東日本大震災から学びました～(6分)
  • 「パッテンライ！！南の島の水ものがたり」(90分)
     
• 【解説】　緒方英樹

 「パッテンライ！！南の島の水ものがたり」

第23回映画コンクール最優秀賞
文部科学省　選定作品

制作　2008年　
上映時間　90分
企画　緒方英樹
監督　石黒　昇
制作　「パッテンライ！！南の島の水ものがたり」制作委員会，虫プロダクション

【概要】 「パッテンライ」とは台湾語で「八田がやって来た」の意。物語は全編アニメーション。舞台は８０年前の日本統治下、台湾南部の嘉南平原。当時、嘉南平原は不毛の大地と呼ばれており、そこにダムをつくり、農業水路を張り巡らせて一大穀倉地帯に変えた大土木工事である。物語は、実在の人物・八田與一と八田技師にあこがれて土木を志す台湾人少年と飛行機乗りを夢みる日本人少年が、大土木事業に真正面から立ち向かう大人たちの姿に影響されながら成長していく姿を描いている。また、工事の信憑性を疑い嘲笑する地域農民たちを説得しながら難工事に挑む姿、夫を支え、やさしく見守る妻「外代樹（とよき）」なども描かれている。本作品は土木の魅力や土木工事の危険性、住民交渉の大切さ等が十分伝えられており、土木啓蒙の役割を十分に果たしている。将来を担う子供達や土木系の学生の人材育成にも役立つだけでなく、土木を知らない一般の人たちも楽しめる作品になっている。  

 「三陸の奇跡」と「命の道」～東日本大震災から学びました～

制作　2011年
上映時間　5分57秒　
企画・制作　釜石市・釜石市立釜石東中学校・釜石市立鵜住居(うのすまい)小学校

【概要】　釜石市立釜石東中学校と鵜住居小学校の皆さんが，自分たちの言葉で，3月11日の地震発生直後の出来事を語っています。地震による大津波に襲われ，小中学校の皆さんは上へ上へと高台に逃げていきました。やっとの思いでたどり着いたのは，6日前の3月5日に開通したばかりの「釜石山田道路」。日も暮れ雪の中で救助を待っていましたが，45号線は不通で身動きが取れません。この状況を救ったのが釜石山田道路でした。通りかかった数台のトラックに乗り込み 約600人の生徒 児童さんは市内の体育館に避難することができました。釜石山田道路は，子供たちを救ったまさに「命の道」だったのです。 

• 日時：平成25年3月13日（水）　　開場１８時　開演１８時半（約２時間を予定）
• 場所：四谷・土木学会　講堂　　 地図 　ポスター
• 対象：一般、会員
• 参加は無料ですが事前申し込みが必要です。　申し込みフォームにて必要事項を記入の上、お申込下さい。
  第７１回イブニングシアター申し込みフォーム
   
•  
• プログラム 　
  【映像上映】
  • 「東日本大震災　－初動期にどう対処したか－」(5分)
  • 「三陸の奇跡」と「命の道」～東日本大震災から学びました～(6分)
  • 「復旧の軌跡－阪神・淡路大震災土木施設の災害記録」～(27分)
  • 「テレビカメラが見た東日本大震災」主要映像紹介～(30分)
• 【解説】
  45分程度を予定

 「東日本大震災　－初動期にどう対処したか－」

制作　2011年　
上映時間　5分
企画　国土交通省東北地方整備局
制作　国土交通省東北地方整備局

概要　

当映像は3篇から構成されます。 最初の「国土交通省防災ヘリ「みちのく号」からの空撮映像」では，冠水する直前に仙台空港から飛び立った「みちのく号」が仙台市内から名取市まで北上し，津波が押し寄せる瞬間の映像を克明に伝えています。そこから引き返して完全に冠水した仙台空港の様子を伝え，さらに南下して福島第一原発の津波によって全電源喪失に至った貴重な映像を映し出しています。2番目の「釜石港湾事務所屋上からの津波映像」では，釜石の津波防波堤を越え市街地に激流となって押し寄せた津波が，家屋や車などあらゆるものを飲み込んで，目の前に迫ってくる瞬間を捉えています。3番目の「CCTVによる連続映像（岩手県）」は定点カメラが捉えた映像で，岩手県内宮古市役所，田老地区，山田町の国道45号線を津波が襲う瞬間を早回しで編集したものです。いずれも東日本大震災直後の大津波襲来の様子を伝える貴重な記録映像で，後世に残すべき価値があります。  

跳開した橋の間を通行する船の様子

勝鬨橋変電所の看板（現在は「かちどき　橋の資料館」の建物となっている）

橋上に敷設されていた路面電車の線路。跳開前に支承部側に引き込まれロックが外れていくシーン

開いていく橋を下からのアングルで撮影

操作ミスを防ぐために、ボタンは押し下げではなく引き上げ式。操作ボタンを操作するシーン

交流電気から直流電気に変換する装置を撮影した変電所内のシーン

• 日時：平成24年10月10日（水）　　開場１７時半　開演１８時（約２時間を予定）
• 場所：四谷・土木学会　講堂　　 地図 　ポスター
• 対象：一般、会員
• 多くの皆さまからのお申し込みをいただきありがとうございました。受付を終了させていただきました。
   
• プログラム 　【映像上映】
  • つくばエクスプレス建設物語 ～首都圏の未来を拓く～（44分）
  •  鍋立山トンネル工事 ～超膨張地山との戦いの記録～（31分）
  • 4心円シールド工法 超過密都市を掘る～都営地下鉄12号線六本木シールド工事～（15分）

  　【解説】

  • つくばエクスプレス：
    独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構（鉄道・運輸機構）鉄道建設本部
    東京支社計画部調査第二課 課長　末原　純

  • 鍋立山トンネル：
    西松建設株式会社北陸支店
    土木工事部長　小野利昭

  • 都営地下鉄１２号線六本木シールドトンネル：
    関東土木支店土木部勝どき出張所
    所長　大西　亮 

 １．つくばエクスプレス建設物語 ～首都圏の未来を拓く～

制作　2006年　
上映時間　44分
企画　鉄道建設・運輸施設整備支援機構鉄道建設本部東京支社
制作　(株）ＣＮインターボイス
 

概要　
開業した「つくばエクスプレス」の事業の発端から開業までの工事記録である。当鉄道は都市鉄道として沿線地域の宅地開発と一体的に整備され，また，国内初の最高時速130キロ運転を実施する新線鉄道として当初から注目を集めていた。映像は当事業の発端から，許認可，特徴的な土木工事，電気・信号設備工事，車輌の搬入・試運転，駅の設備，開通までの様子が盛り込まれ，工事全般の記録として貴重な作品である。なお，同じ企画・制作で「High Performance Railway TUKUBA EXPRESS」17分があり，こちらはいわゆる建設技術の紹介を主目的とした作品とは少し趣が違うが，21世紀の都市鉄道というものが「鉄道システム」としてどの様にして企画され建設されたかを分かりやすく17分の中で映像化している。両作品を見ることで58.3㎞の長距離を一挙に開業した21世紀型高規格鉄道としての「つくばエクスプレス」のコンセプトと心意気が感じられるだろう。 

  ２．北越北線　鍋立山トンネル工事　～超膨張性地山との戦いの記録～

制作　1996年
上映時間　31分　
監修　西松建設（株） 監修　日本鉄道建設公団
制作　カンノン社

概要　

３．超過密都市を掘る　４心円シールド工法　～都営地下鉄12号線六本木駅シールド工事～

制作　2000年　
上映時間　15分　
企画　東京都地下鉄建設，間・青木・アイサワ・徳倉・伊藤建設協同企業体
制作　中日映画社

概要　

この作品は大江戸線環状部六本木駅部の建設工事記録である。六本木駅は昼夜国籍を問わない若者達が闊歩する六本木交差点から渋谷方に約200メートル間の地下工事である。六本木交差点は交通の要所になっており上から挙げると首都高速道路３号線，六本木通り，外堀通り，メトロ日比谷線，の下を通り，さらに線路が通る外苑東通りには東電のマンホールが２段にわたって地下敷設されており，大江戸線駅の難関工事の縮図ともいえる工区で，駅最下底まで46.6メートルという大江戸線の最新深さの駅となっている。駅工事であれば通常採用される開削工事が，交通輻輳地形，道路下埋設物，高圧地下水位下での切り広げ困難等の制約から不可能な状況の中で，画期的な新工法として本工法が考案された。この作品はここで採用された「4心円泥水式駅シールド」による上下二段駅部の工事記録である。何故この工法の採用に至ったか，マシーンの概要，立て坑工事，等について設計の考え方，施工の概要について分かりやすく説明されている。今後都市部における工事はますます狭隘な道路下での深度化が進むと思われるが，ここでの周到な工事計画，設計，施工の考え方は示唆に富んだものとなろう。また日本の土木技術の高さを諸外国にも示すことの出来る作品といえよう。本作品は可成り以前に土木学会に技術映像作品として提供されていたものであるが，今回貴重映像作品として技術映像委員会において審査を行い「土木学会選定映像」としたものである。
 

• 平成24年1月25日（水）
  開場：18:00
  開演：18：30（1.5時間を予定）
• 四谷・土木学会講堂  地図
   
•  ポスター(pdf　440kb ）

  ---

  
   

　関東大震災の復旧に際して世界各国からの援助の手が差し伸べられました。当時の古い映像記録*をもとに構成されています。大災害の国際的な救護・援助体制の必要性を訴えている作品です。

注＊
作品の中には、大正12年被災直後の貴重な映像が収録されており、震災当時の被災状況だけでなく、大正時代の橋梁など構造物、街並みや風俗、人々の暮らしぶりを伝えるものとなっている。収録映像には当時の浅草のシンボルと言われた「凌雲閣（浅草十二階）」の被災直後の火災の映像もある。凌雲閣は近代水道の父バルトンの設計とも言われており、また小川一真が経営に参画しているなど土木史、写真史の面からも興味深い対象である。復興時には取り壊されることとなり、大正時代の終焉と重ねられる。

同作品より

　阪神・淡路大震災の教訓から，道路橋の耐震設計法及び耐震補強について，1998年時点の最前線での難しい技術が生まれてくる過程等を，かわいい女の子のアニメの主人公と一緒にわかりやすく解説しています。一般市民から学生まで幅広く学習できる作品です。

 同作品より

　1995年1月17日に発生した阪神・淡路大震災によって兵庫県内の土木施設は，神戸市，西宮市，淡路島北部を中心に大きな被害を受け，被害総額は1兆5千億円に上りました。
この作品は震災から3年後，1998年12月に兵庫県土木部（現，県土整備部）が企画制作した阪神・淡路大震災の映像記録です。震災直後の阪神高速道路，鉄道，下水処理場，港湾施設，河川堤防，西宮市仁川の土砂崩れなど県内各地の土木施設が受けた被害の全貌を27分という短い時間でコンパクトに紹介するとともに，道路，鉄道，港湾などジャンルごとに，被害の状況を詳しく説明しています。また，兵庫県による震災後3年間の復旧への取り組みについても解説を加えています。
阪神・淡路大震災を描いた映像作品には，人的被害の状況や救命救急，安全対策をテーマにしたものが多いですが，この作品は地震による土木施設の被害と復旧にテーマを絞った他にあまり類を見ない作品です。その意味で，土木技術者や行政担当者に限らず，土木や防災に関心を持つ多くの人に見ていただきたい作品です。

シーン写真へのリンク

同作品より

　3.11東日本大震災における東北地方整備局の初動対応について，特に国道４号等から，くしの歯状に被災地へ伸びる救援ルートを啓開する「くしの歯作戦」，全国から集結した災害対策機械の配備，リエゾン派遣による要望への対応，物資調達や復旧のための調整などの被災者支援を，写真や図のほか東北地整の防災ヘリ撮影による津波映像を取り込んでナレーション入りで紹介します。

•  平成23年11月12日（土）　15時～18時
  14時：開場　　
  15時～16時：映画上映　
  16時～17時：講演　　
  17時～18時：対談、意見交換

• 中央大学　後楽園キャンパス　5号館
  5階 5534室  地図
   
•  ポスター 
   

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   【上映作品】

  アフガンに命の水を

  土木学会選定　第24回映画コンクール最優秀賞

  2009年　56分

•  中村哲氏プロフィール(PDF　80kb）

• 講演概要(PDF 78kb)

• HPの略歴紹介

• 書籍案内

• ペシャワール会HP
   

『医者、用水路を拓く』石風社,2007から転載

• 高橋裕氏プロフィール

• 講演記録（青山　士）

• 講演記録（宮本武之輔）

• 講演記録（八田與一）

土木学会HPから転載

同作品パッケージより

　当作品は、アフガンで長期にわたり医療活動を続けてきた医師・中村哲氏が、アフガン大干ばつや、戦乱による多数の死者に直面し、医療による人命の救助のまえに、水の安定供給こそが食糧・健康・環境・生活共同体への根本的な解決への道と思い定め、独力で用水路建設に踏み切り、完成に至るまでの姿を描いたものである。現地の石組みなどの在来技術を極力活かし、持続的なメンテナンスを地域の人々がまかなえるように配慮し、多くの困難や失敗にもめげず地域の人々とともに何度も立ち向かっていく姿勢が浮き彫りにされている。

　ラストシーンで現地の人々と喜びを分かち合う瞬間が映し出される映像は、命を守り生活を支える土木技術者の魂を伝えるものであり、大地の医師と呼ぶにふさわしい内容といえよう。
 （「平成22年度土木学会賞授賞理由書」より）

• 終了いたしました。

• アンケートは＜こちら＞からお願い致します。

• 平成23年10月12日（水）
  開場：17:30
  開演：18：00（2時間を予定）
• 四谷・土木学会講堂  地図
   
•  ポスター(pdf 360KB）

　仙台空港エプロン誘導路のコンクリート舗装は、スピーディーに工事を行う必要からPPC版、パリットスラブ、枕版の工場製作から、搬送、敷設までの全工程を隈なく記録した。とくにPPC版の接合に当たって、日本で初めて採用されたPCジョイントの施工をクローズアップ。随所にアニメーションを使用し、新工法の立体的な解説につとめた。

同作品より

 岩手一戸トンネルは、東北新幹線盛岡・八戸間の中間に位置する延長25.8km、掘削断面70～85㎡のトンネルで、陸上トンネルとしては世界最長である。トンネルの地質は大部分が中・古生層の粘板岩、花崗閃緑岩などで形成されているが、中間部約5km間は新第三紀の凝灰岩で、モンモリロナイトを含む国内有数の膨圧区間である。
　本工事は、長大トンネルにおける建設費の低減と工期短縮を考慮して工区分割を行い、それぞれの地質に応じた掘削方式を採用するとともに、事前調査の成果を十分に生かし、技術開発及び最新技術を取り入れながら施工した。
　特に膨圧区間においては、初期変位量から最終変位量を予測し最適な支保及び補助工法を選定する管理基準を定めることで、効率的・経済的な施工を行い、所定の工期内で無事完了させた。
　この成果は、今後の山岳トンネル施工に有効に活用できるものであり、経済的かつ安全な施工方法の確立に大いに寄与するものであり、土木学会技術賞に値するものと認められた。（平成12年度土木学会賞受賞理由書より）

同作品より

　40年前に製作されたこの映画は,長らく建設省岩手工事事務所の倉庫に眠っていたが,最近になって原版が発見され復刻版としてよみがえったもの.その内容には今も見るべきものがあり,極めて貴重な作品といえる.
　北上川は昭和22年,23年に4回も大洪水を起こし,700余の命を奪うという大災害をもたらした.美しい北上川は戦時中,全く放置され治水工事が行われなかった.
　この洪水の原因は何か.子供たちが作ったと思われる流域模型を利用して整然と解説される.上流域山林の乱伐,蛇行する流れ,岩山でせばめられた流路で水が逆流し,一関市が水びたしとなった.戦後の予算不足で復旧工事もままならない.　人々は貧困生活の中で石だらけの畑を復興しようと汗を流す.ようやく国も動いて堤防改修工事が進む.しかし,工事を横目に人々は家財を避難させ,小舟を用意する.この工事には当時としては最大級の蒸
気エンジンの掘削機が活躍する珍しい場面もある.
　記録映画では,現地録音すら容易でなかった当時の困難を超え,理にかなった構成と力強いカメラワークに支えられて見ごたえある作品となっている.そして,治水には科学的対応が欠かせないこと,「治水はすなわち国を治めること」の言葉通り,いかに治水が重要かを,ちくり政治批判も交えて強烈に訴えようとした映画製作者の意気込みが,いまでも観る者に伝わってくる.

　当時のすさまじい惨状を見るだけでも映像の力を改めて痛感する. (堤哲朗：土木学会誌1990年10月号p.56）