• 平成24年1月25日（水）
  開場：18:00
  開演：18：30（1.5時間を予定）
• 四谷・土木学会講堂  地図
   
•  ポスター(pdf　440kb ）

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　関東大震災の復旧に際して世界各国からの援助の手が差し伸べられました。当時の古い映像記録*をもとに構成されています。大災害の国際的な救護・援助体制の必要性を訴えている作品です。

注＊
作品の中には、大正12年被災直後の貴重な映像が収録されており、震災当時の被災状況だけでなく、大正時代の橋梁など構造物、街並みや風俗、人々の暮らしぶりを伝えるものとなっている。収録映像には当時の浅草のシンボルと言われた「凌雲閣（浅草十二階）」の被災直後の火災の映像もある。凌雲閣は近代水道の父バルトンの設計とも言われており、また小川一真が経営に参画しているなど土木史、写真史の面からも興味深い対象である。復興時には取り壊されることとなり、大正時代の終焉と重ねられる。

同作品より

　阪神・淡路大震災の教訓から，道路橋の耐震設計法及び耐震補強について，1998年時点の最前線での難しい技術が生まれてくる過程等を，かわいい女の子のアニメの主人公と一緒にわかりやすく解説しています。一般市民から学生まで幅広く学習できる作品です。

 同作品より

　1995年1月17日に発生した阪神・淡路大震災によって兵庫県内の土木施設は，神戸市，西宮市，淡路島北部を中心に大きな被害を受け，被害総額は1兆5千億円に上りました。
この作品は震災から3年後，1998年12月に兵庫県土木部（現，県土整備部）が企画制作した阪神・淡路大震災の映像記録です。震災直後の阪神高速道路，鉄道，下水処理場，港湾施設，河川堤防，西宮市仁川の土砂崩れなど県内各地の土木施設が受けた被害の全貌を27分という短い時間でコンパクトに紹介するとともに，道路，鉄道，港湾などジャンルごとに，被害の状況を詳しく説明しています。また，兵庫県による震災後3年間の復旧への取り組みについても解説を加えています。
阪神・淡路大震災を描いた映像作品には，人的被害の状況や救命救急，安全対策をテーマにしたものが多いですが，この作品は地震による土木施設の被害と復旧にテーマを絞った他にあまり類を見ない作品です。その意味で，土木技術者や行政担当者に限らず，土木や防災に関心を持つ多くの人に見ていただきたい作品です。

シーン写真へのリンク

同作品より

　3.11東日本大震災における東北地方整備局の初動対応について，特に国道４号等から，くしの歯状に被災地へ伸びる救援ルートを啓開する「くしの歯作戦」，全国から集結した災害対策機械の配備，リエゾン派遣による要望への対応，物資調達や復旧のための調整などの被災者支援を，写真や図のほか東北地整の防災ヘリ撮影による津波映像を取り込んでナレーション入りで紹介します。

•  平成23年11月12日（土）　15時～18時
  14時：開場　　
  15時～16時：映画上映　
  16時～17時：講演　　
  17時～18時：対談、意見交換

• 中央大学　後楽園キャンパス　5号館
  5階 5534室  地図
   
•  ポスター 
   

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   【上映作品】

  アフガンに命の水を

  土木学会選定　第24回映画コンクール最優秀賞

  2009年　56分

•  中村哲氏プロフィール(PDF　80kb）

• 講演概要(PDF 78kb)

• HPの略歴紹介

• 書籍案内

• ペシャワール会HP
   

『医者、用水路を拓く』石風社,2007から転載

• 高橋裕氏プロフィール

• 講演記録（青山　士）

• 講演記録（宮本武之輔）

• 講演記録（八田與一）

土木学会HPから転載

同作品パッケージより

　当作品は、アフガンで長期にわたり医療活動を続けてきた医師・中村哲氏が、アフガン大干ばつや、戦乱による多数の死者に直面し、医療による人命の救助のまえに、水の安定供給こそが食糧・健康・環境・生活共同体への根本的な解決への道と思い定め、独力で用水路建設に踏み切り、完成に至るまでの姿を描いたものである。現地の石組みなどの在来技術を極力活かし、持続的なメンテナンスを地域の人々がまかなえるように配慮し、多くの困難や失敗にもめげず地域の人々とともに何度も立ち向かっていく姿勢が浮き彫りにされている。

　ラストシーンで現地の人々と喜びを分かち合う瞬間が映し出される映像は、命を守り生活を支える土木技術者の魂を伝えるものであり、大地の医師と呼ぶにふさわしい内容といえよう。
 （「平成22年度土木学会賞授賞理由書」より）

• 終了いたしました。

• アンケートは＜こちら＞からお願い致します。

• 平成23年10月12日（水）
  開場：17:30
  開演：18：00（2時間を予定）
• 四谷・土木学会講堂  地図
   
•  ポスター(pdf 360KB）

　仙台空港エプロン誘導路のコンクリート舗装は、スピーディーに工事を行う必要からPPC版、パリットスラブ、枕版の工場製作から、搬送、敷設までの全工程を隈なく記録した。とくにPPC版の接合に当たって、日本で初めて採用されたPCジョイントの施工をクローズアップ。随所にアニメーションを使用し、新工法の立体的な解説につとめた。

同作品より

 岩手一戸トンネルは、東北新幹線盛岡・八戸間の中間に位置する延長25.8km、掘削断面70～85㎡のトンネルで、陸上トンネルとしては世界最長である。トンネルの地質は大部分が中・古生層の粘板岩、花崗閃緑岩などで形成されているが、中間部約5km間は新第三紀の凝灰岩で、モンモリロナイトを含む国内有数の膨圧区間である。
　本工事は、長大トンネルにおける建設費の低減と工期短縮を考慮して工区分割を行い、それぞれの地質に応じた掘削方式を採用するとともに、事前調査の成果を十分に生かし、技術開発及び最新技術を取り入れながら施工した。
　特に膨圧区間においては、初期変位量から最終変位量を予測し最適な支保及び補助工法を選定する管理基準を定めることで、効率的・経済的な施工を行い、所定の工期内で無事完了させた。
　この成果は、今後の山岳トンネル施工に有効に活用できるものであり、経済的かつ安全な施工方法の確立に大いに寄与するものであり、土木学会技術賞に値するものと認められた。（平成12年度土木学会賞受賞理由書より）

同作品より

　40年前に製作されたこの映画は,長らく建設省岩手工事事務所の倉庫に眠っていたが,最近になって原版が発見され復刻版としてよみがえったもの.その内容には今も見るべきものがあり,極めて貴重な作品といえる.
　北上川は昭和22年,23年に4回も大洪水を起こし,700余の命を奪うという大災害をもたらした.美しい北上川は戦時中,全く放置され治水工事が行われなかった.
　この洪水の原因は何か.子供たちが作ったと思われる流域模型を利用して整然と解説される.上流域山林の乱伐,蛇行する流れ,岩山でせばめられた流路で水が逆流し,一関市が水びたしとなった.戦後の予算不足で復旧工事もままならない.　人々は貧困生活の中で石だらけの畑を復興しようと汗を流す.ようやく国も動いて堤防改修工事が進む.しかし,工事を横目に人々は家財を避難させ,小舟を用意する.この工事には当時としては最大級の蒸
気エンジンの掘削機が活躍する珍しい場面もある.
　記録映画では,現地録音すら容易でなかった当時の困難を超え,理にかなった構成と力強いカメラワークに支えられて見ごたえある作品となっている.そして,治水には科学的対応が欠かせないこと,「治水はすなわち国を治めること」の言葉通り,いかに治水が重要かを,ちくり政治批判も交えて強烈に訴えようとした映画製作者の意気込みが,いまでも観る者に伝わってくる.

　当時のすさまじい惨状を見るだけでも映像の力を改めて痛感する. (堤哲朗：土木学会誌1990年10月号p.56）

研究討論会　　座長　大野春雄（土木技術映像委員長:建設教育研究推進機構理事長）　

災害記録映像で学ぶ防災技術教育（その2） 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　－技術教育における映像メディアの効果　その4－

•  盛況裡に終了いたしました。参加された方にはアンケートにご協力ください。
• 平成23年7月6日（水）　18時～20時
• 四谷・土木学会講堂  地図
•  ポスター
  

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   【上映作品】

  １．忘れない東海豪雨	土木学会選定　第24回映画コンクール優秀賞	2010年　16分
  ２．余部橋りょう　さらなる100年へ	土木学会選定　第24回映画コンクール最優秀賞	2010年　20分
  ３．アフガンに命の水を	土木学会選定　第24回映画コンクール最優秀賞	2009年　56分

 【中部建設協会地域づくり技術研究所所長　境　道男氏による解説を予定】

　当作品は、2000年9月11日から12日にかけて東海地方を襲った集中豪雨による大規模都市型水害の被害状況および災害復旧を記録したものである。猛烈な集中豪雨が名古屋市およびその周辺の都市を直撃し、複数個所での堤防決壊、市内全域に及ぶ深刻な浸水被害など一時は都市機能が完全に麻痺する事態に至ったが、この作品は、刻一刻と拡大する被害状況を克明に伝えると共に、その後の被災の実態、応急対策、復旧対策などの進捗状況を映し出している。

　以後に続く都市型水害のさきがけとなり、この災害を契機に法整備や対策事業の見直しが進められたという面でも注目すべきものであるが、防災対策への教訓や災害への備えの重要さを伝えて、特に都市地域住民の方々の防災教育などの機会での活用が期待される作品である。
 （「平成22年度土木学会賞授賞理由書」より）

同作品パッケージより

　余部（あまるべ）鉄橋は、1912年に完成したＪＲ山陰本線に架かる我が国最大級のトレッスル式橋脚を有する鉄橋で、土木学会の「近代土木遺産」のＡランクに指定されている。しかし、築後100年経過したことによる耐久性の低下、1986年の列車転落事故で強化された風速規制による定時運行阻害等からコンクリート橋への架替が決定された。

　本映像は、2007年3月着工後、過酷な自然環境のもと、営業線を運行しながら新橋を構築し、2010年8月12日に新たに生まれ変わるまでの工事の記録である。 

　特に難工事の地上40ｍ長さ90ｍ、重さ3800tの橋桁を既設鉄橋撤去から移動、回転、中央閉合、レール接合し完成に至るまでの工事記録映像が、設計者、現場所長のインタビューを交えて列車の風景とともに楽しめるなど、理解を深めるための工夫が随所に見られ、技術的価値の高い作品であると同時に一般の方々にも親しみやすい作品となっている。 
  （「平成22年度土木学会賞授賞理由書」より）

同作品パッケージより

　当作品は、アフガンで長期にわたり医療活動を続けてきた医師・中村哲氏が、アフガン大干ばつや、戦乱による多数の死者に直面し、医療による人命の救助のまえに、水の安定供給こそが食糧・健康・環境・生活共同体への根本的な解決への道と思い定め、独力で用水路建設に踏み切り、完成に至るまでの姿を描いたものである。現地の石組みなどの在来技術を極力活かし、持続的なメンテナンスを地域の人々がまかなえるように配慮し、多くの困難や失敗にもめげず地域の人々とともに何度も立ち向かっていく姿勢が浮き彫りにされている。

　ラストシーンで現地の人々と喜びを分かち合う瞬間が映し出される映像は、命を守り生活を支える土木技術者の魂を伝えるものであり、大地の医師と呼ぶにふさわしい内容といえよう。
 （「平成22年度土木学会賞授賞理由書」より）

•  アンケートはこちらをクリックしてお願い致します。

   

• 平成23年1月26日（水）　18時半～２０時
• 四谷・土木学会講堂  地図
•  ポスターはこちら 
  

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   【上映作品】

  １．富士山を測る	土木学会選定　第16回映画コンクール準優秀賞	1994年　25分
  ２．余部鉄橋の記憶	土木学会選定　第23回映画コンクール部門賞（一般部門）	2007年　24分
  ３．余部橋りょう　さらなる100年へ	土木学会選定	2010年　20分

 【専門家による解説】清水建設(株)技術研究所副所長　鈴木誠氏

物語は昔から実施されてきた直接水準測量と，最新測量技術のGPS測量とで，富士山頂の標高を測ることである。　富士山の標高がどのような歴史的流れをしてきたか、資料を見せながら説明していき、富士山が直接水準測量で計測されたことがないことを強調している。また測量技術や器械の進歩が、より精密な測量へと変化していることを見せ、GPS測量については初歩的な説明にとどめている。

　山麓の水準点から、1区間20m～30mの高低差を測定し富士山頂に50日間かけて登っていく姿はとても美しく、雲海の風景と相まって感動のシーンが続く。　教育関係機関だけでなく、広く一般の人も十分に楽しめる映画であります。

*TEPIA 第5回ハイテク・ビデオ・コンクール優秀作品賞
 

「余部鉄橋」は1912年（明治45年）に山陰線の小さな村に完成した当時東洋一を誇る大鉄橋であるが、列車転落事故を契機に運行の安全性・定時性を確保するため新橋への架け替えが決定され、現在急ピッチで工事が進められている(*2010年8月12日開通）。
　この作品はおよそ100年もの間日本海の厳しい風雪に耐え、多くの人たちに支えられてきた鉄橋の歴史を主軸に、そこに展開された人間ドラマや四季折々の美しい映像を織り交ぜながら、余部鉄橋の有終の美を貴重な土木遺産として記録・表現した作品である。

　明治後期から大正にかけて行われたルート選定や基礎・橋脚の建設、またその後の錆との絶え間ない闘いとそれを支える橋守の存在、地元の悲願であった餘部駅誕生の経緯などを、当時の設計技師のプロフィールや現場のエピソード、工事記録写真や図面・報告書、新聞記事などで再現するとともに、新駅誕生のニュース映画など地元の方々の当時の映像も取り込んで、ていねいに表現しており、一見淡々とした描写の中に歴史の重みとそれに関わった人々の思いが伝わってくる。

　また撮影技術などの工夫により、単なる技術記録映像ではなく日本の重要な近代化遺産を一般にもわかりやすく紹介した作品に仕上がっている。ぜひ多くの一般の方々、そして学童、生徒さんたちにも見てもらいたい作品である。
 

同作品パッケージより
　　　　

　余部（あまるべ）鉄橋は、1912年に完成したＪＲ山陰本線に架かる我が国最大級のトレッスル式橋脚を有する鉄橋で、土木学会の「近代土木遺産」のＡランクに指定されている。しかし、築後100年経過したことによる耐久性の低下、1986年の列車転落事故で強化された風速規制による定時運行阻害等からコンクリート橋への架替が決定された。

　本映像は、2007年3月着工後、過酷な自然環境のもと、営業線を運行しながら新橋を構築し、2010年8月12日に新たに生まれ変わるまでの工事の記録である。 

　特に難工事の地上40ｍ長さ90ｍ、重さ3800tの橋桁を既設鉄橋撤去から移動、回転、中央閉合、レール接合し完成に至るまでの工事記録映像が、設計者、現場所長のインタビューを交えて列車の風景とともに楽しめるなど、理解を深めるための工夫が随所に見られ、技術的価値の高い作品であると同時に一般の方々にも親しみやすい作品となっている。