委員論説

論説委員　土橋 浩　(一財)首都高速道路技術センター

今日、様々な分野や場面で、異なる形態のプラットフォームが存在する。このようななか、インフラストラクチャが社会基盤（プラットフォーム）として拠点となり、各種プラットフォームをネットワーク化し、その機能を高度化・複合化することによって、多様な価値を創出するスマートインフラネットワークについて述べる。
（2024年11月版）

第210回論説・オピニオン(1) スマートインフラネットワーク

論説委員　下村 匠　長岡技術科学大学

学生時代に土木遺産を見学することは、すぐには興味がわかなくても、将来自分が土木技術者となり経験や知識が増えたときに、自分の視点で捉えられるようになり、あらためて価値を見出して感動するかもしれないので、よいことだ。
（2024年10月版）

第209回論説・オピニオン(2) 学生と土木遺産を訪ねる

論説委員　楠見 晴重　関西大学

日本では、近年大学院博士課程進学者は、激減している。それに比べ他の先進諸国は日本と反対に進学者は増加している。科学技術立国を標ぼうしている我が国にとっては由々しき問題である。土木業界においても同様の状況が続いている。これを放置していると将来における技術の進展に支障をきたし、ひいては業界の衰退に繋がることに懸念している。
（2024年9月版）

第208回論説・オピニオン(2) 危機的状況下にある博士課程人材の育成

論説委員　木村 嘉富　一般財団法人橋梁調査会

土木学会やSIPの取り組みを通じて、インフラ維持管理に関する新しい技術が数多く開発されているが、これを社会に広く普及させるためには、技術だけでなく制度や社会の仕組みも変えていく必要がある。技術の試行や適用の仕組みを「箱庭」として進め、現場での困難を解決しつつ、技術の面白さや可能性を感じてもらえるよう取り組んでいる。※AIによる要約
（2024年9月版）

第208回論説・オピニオン(1) 突然の「来賓祝辞をお願いします」

論説委員　今井 政人　北海道旅客鉄道(株)

日本最長トンネルである青函トンネルは、北海道新幹線と在来線貨物列車が１日に合計約70本行き交い、本州と北海道を結ぶ大動脈としての役割を果たしている。開業から36年が経過するこの長大海底トンネルの保守・活用に係る現状と未来について述べる。
（2024年8月版）

第207回論説・オピニオン(2) 日本最長トンネルの現状と未来