イブニングシアターは、「すばらしい土木技術をもういちど」のスローガンのもと、2001年に開始してから、お陰様で100回目を迎えることになります。今回は、第１００回を記念して土木技術映像委員会が作った映像をご紹介いたします。土木技術のことを少しでも多くの方に知って頂ける機会となれば幸いです。

• 日時：平成３０年７月１１日（水）開場：１７時００分 開演：１７時４５分
• 場所：四谷区民ホール（東京メトロ丸ノ内線 「新宿御苑前」2番出口(大木戸門)より徒歩5分）
  【会場がいつもと異なりますのでお間違えのないようお願いいたします】
• 主催：土木技術映像委員会
• 参加費無料
• 参加お申し込みは、こちらからお願いいたします。
• プログラム（予定）：
  ・17:45 開会挨拶 土木技術映像委員会
  ・17:50 上映「勝鬨橋」28分
  ・18:18 上映「昭和14年秋田県男鹿地方地震の被害」16分
  ・18:34 講演 大野春雄（土木技術映像委員会委員長）
  ・19:04 上映「日本初の地下鉄建設」32分
  ・19:36 閉会

• 土木学会認定CPDプログラム(1.8単位)

• お問い合わせ：図書館・情報室（担当：岩西） TEL03-3355-3596

この映像は，文献記録等から，昭和14年から15年にかけて土木文化映画委員会が製作したと推定されます。5分36秒のモノクロ無声映画で，タイトルなどが入っていないことから，完成版の手前の編集用の撮影映像と思われますが，「勝鬨変電所」の看板の映像からスタートして機械室の中で操作盤に向かい実際に操作する職員の様子や，勝鬨橋が徐々に開いていき，大型船舶が通航するシーンなどが克明に映し出されています。そして，勝鬨橋は昭和15年に開通した「シカゴ型双葉跳開橋」で，「海運と陸運の共栄」を目指し，また，開戦で中止となった東京オリンピックと万博のための東京の海の玄関として建造された世界に誇る可動橋です。

東京に地下鉄を造る…その夢を実現するため、多くの土木技術者が「一致協力」して完成（昭和2年(1927年)12月30日開業）した日本初の地下鉄。その第1歩は、今の東京メトロ銀座線、上野・浅草間2.2キロの建設から始まりました。この作品は、当時の建設工事を記録した貴重な無声映画、「東京地下鐵道工事乃実況」をデジタルリマスターし、工法の解説や、建設に携わった技術者の紹介を盛り込んだ建設記録映像で、一般の方にも親しみ易い内容となっています。

　東京に地下鉄を造る…その夢を実現するため、多くの土木技術者が「一致協力」して完成（昭和2年(1927年)12月30日開業）した日本初の地下鉄。その第1歩は、今の東京メトロ銀座線、上野・浅草間2.2キロの建設から始まりました。この作品は、当時の建設工事を記録した貴重な無声映画、「東京地下鐵道工事乃実況」をデジタルリマスターし、工法の解説や、建設に携わった技術者の紹介を盛り込んだ建設記録映像で、一般の方にも親しみ易い内容となっています。また、上映に先立ちまして、東京地下鉄株式会社の平野隆氏より、ご講演を頂きます。皆様のご参加をお待ちしております。

• 日時：平成３０年３月１２日（月）開場：１８時００分　　開演：１８時３０分
• 場所：土木学会２階講堂（JR「四ツ谷」駅の四ツ谷口より徒歩３分）
• 主催：土木技術映像委員会
• 参加費無料
• 参加お申込みはこちらからお願いいたします。
• プログラム（予定）：
  ・18:30 開会挨拶 土木技術映像委員会
  ・18:35 講演 平野隆氏（東京地下鉄株式会社）
  ・18:58 上映「日本初の地下鉄建設」32分
  ・19:30 閉会

• お問い合わせ：図書館・情報室（担当：岩西） TEL03-3355-3596

東京に地下鉄を造る…その夢を実現するため、多くの土木技術者が「一致協力」して完成（昭和2年(1927年)12月30日開業）した日本初の地下鉄。その第1歩は、今の東京メトロ銀座線、上野・浅草間2.2キロの建設から始まりました。この作品は、当時の建設工事を記録した貴重な無声映画、「東京地下鐵道工事乃実況」をデジタルリマスターし、工法の解説や、建設に携わった技術者の紹介を盛り込んだ建設記録映像で、一般の方にも親しみ易い内容となっています。

　昭和43年に運用を開始した、電源開発の大津岐（おおつまた）水力発電所。その建設を記録した貴重な映画を発掘しました。ヒューマンドキュメンタリーと、技術解説、まったく異なる演出・編集手法で制作された映画を2本上映するとともに、50年前の撮影当時を知る登壇者にご解説をいただきます。皆様のご参加をお待ちしております。

• 日時：平成２９年１２月１３日（水）開場：１８時００分　　開演：１８時３０分
• 場所：土木学会２階講堂（JR「四ツ谷」駅の四ツ谷口より徒歩３分）
• 主催：土木技術映像委員会
• 参加費無料
• 参加お申込みはこちらからお願いいたします。
• プログラム（予定）：
  ・18:30 開会挨拶 土木技術映像委員会
  ・18:35 上映1「開発 －大津岐発電所建設記録－」31分
  ・19:07 講演 「撮影秘話 大津岐ダム」中嶋康勝氏（日映企画代表取締役）
  ・19:30 休憩
  ・19:40 上映2「アスファルト遮水式ロックフィルダム」15分
  ・20:00 閉会

• お問い合わせ：図書館・情報室（担当：岩西） TEL03-3355-3596

奥只見ダム建設（1961（昭和36）年完成）によって生まれた銀山湖の奥、只見川上流の大津岐（おおつまた）に新たに発電所が建設（1968（昭和43）年運用開始）されました。人里離れた秘境、豪雪地帯でのダム施工は困難を極めました。数々の悪条件を乗り越えながら、すすめられる工事の様子を、ドキュメンタリータッチで描いています。35ｍｍフィルムで撮影された美しい映像により、工事記録映画の域を超えた作品となっています。

　今回のイブニングシアターは、～鉄道特集～と題して東北新幹線のトンネルおよび橋梁建設記録映像をご覧いただきます。（独）鉄道建設・運輸施設整備支援機構 大沢美春氏のご講演とともに２作品をご覧いただき、普段利用している鉄道関連施設がどのような土木技術で作られたかを知って頂ける機会となれば幸いです。

• 日時：平成２９年１０月１７日（火）開場：１８時００分　　開演：１８時３０分
• 場所：土木学会２階講堂（JR「四ツ谷」駅の四ツ谷口より徒歩３分）
• 主催：土木技術映像委員会
• 参加費無料
• プログラム（予定）：
  ・18:30 開会挨拶 土木技術映像委員会
  ・18:35 上映1「東北新幹線 岩手一戸トンネル －世界最長陸上トンネルに挑む－」31分
  ・19:06 講演「新幹線の防災設備、雪害対策」大沢美春氏（（独）鉄道建設・運輸施設整備支援機構）
  ・19:40 上映2「東北新幹線第２・第３阿武隈川橋りょう －建設の記録－」28分
  ・20:10 閉会

• お問い合わせ：図書館・情報室（担当：岩西） TEL03-3355-3596

岩手一戸トンネルは、東北新幹線盛岡・八戸間の中間に位置する延長25.8km、掘削断面70～80m²のトンネルで、陸上トンネルとしては世界最長です。本工事は、長大トンネルにおける建設費の低減と工期短縮を考慮して工区分割を行い、それぞれの地質に応じた掘削方式を採用するとともに、事前調査の成果を十分に生かし、技術開発及び最新技術を取り入れながら施工しました。特に膨圧区間においては、初期変位量から最終変位量を予測し最適な支保及び補助工法を選定する管理基準を定めることで、効率的・経済的な施工を行い、所定の工期内で無事完了させました。

　九州には石橋をはじめとする貴重な土木遺産が数多く存在するが、その多くは老朽化と自然災害の脅威にさらされている。『平成28年熊本地震』でも熊本城の石垣や通潤橋など多くの土木遺産が被災した。一方、必要な修復、保存のための移設・復元に欠かせない、石工などの伝統技術の継承者は高齢化しており、若手への技術の伝承が急がれる
　討論会では、現存構造物の映像による記録の必要性、技術伝承への映像技術活用の可能性について、九州の土木遺産保存の現状と課題を共有するとともに議論する
　技術映像としての情報の視覚的な保存により、データベースとしての機能だけでなく、技術の共有、土木遺産の認知度の向上、将来的にはバーチャルリアリティ技術との融合による次世代への効果的な技術伝承などの効果が期待できる。

　今回のイブニングシアターは 「海に築く技術 ～港湾空港土木特集～」と題して、東京国際空港、関西国際空港の海上空港建設記録映像を上映します。港湾空港土木に係りの深い福手勤 教授（東洋大学都市環境デザイン学科）のご講演とともに２作品をご覧いただき、普段利用している港湾空港施設がどのような土木技術で作られたかを知って頂ける機会となれば幸いです。

• 日時：平成２９年８月２３日（水）開場：１８時００分　　開演：１８時３０分
• 場所：土木学会２階講堂（JR「四ツ谷」駅の四ツ谷口より徒歩３分）
• 主催：土木技術映像委員会
• 参加費無料
• プログラム（予定）：
  ・18:30 開会挨拶 土木技術映像委員会
  ・18:35 講演 福手勤 教授（東洋大学都市環境デザイン学科）
  ・18:55 上映1「超軟弱地盤に挑む 東京国際空港沖合展開事業地盤改良工事」23分
  ・19:18 上映2「関西国際空港 海上空港の建設」25分
  ・19:43 閉会

• お問い合わせ：図書館・情報室（担当：岩西） TEL03-3355-3596

1975年代、日本の空の便は急激に数を増やしていました。羽田空港では、快適で安全な空港をめざして、空港施設を繰返し拡張してきましたがさらに離着陸処理能力を大幅にアップさせるため、また、周辺の住民への騒音の負担を減らすために1984年から東京国際空港沖合い展開事業を進めました。この事業は空港の沖合に位置する羽田マヨネーズ層とも呼ばれるほどの超軟弱人工地盤の埋め立て地を利用し、当時最新の土木技術を駆使して羽田空港の施設を移転、拡張するというものです。