note「fromDOBOKU」

旧村役場から少し下ったところに、上山路橋があります。
丹生ノ川に沿って国道371号、先で県道735号に繋がり、奈良県の十津川村に抜けられます。
しばらくは丹生ノ川にお付き合いください。

いい感じに錆びていますが、まだまだ使える。
そろそろ塗ってもらいたいけれど。
そんな瀬詰橋です。

日高川に降りて、やっと10話め！
まだまだありますが。
ここは一度雪が積もると、なかなか融けてくれません。
雪で作業が後回しになることもある「仲橋」です。
車があればぐるっと回れるのですが、徒歩で国道側に出ようと思うと、どうしてもここを渡ることになります。

筋川橋は雪が似合いますね。
多い型式の吊橋ですが、とてもいいバランスの橋です。

さて、順調に下りてきて、今日は柿原橋。
本当に色々な吊橋があります。
この橋は上から吊っているのに、桁下には吊床版橋のように敷索（縦方向のワイヤ）が入っています。
ハイブリッドですね。

渡った先には作業小屋。
しっかりとしたメッキの塔柱が建っています。
歩いてもしっかりとしており、怖さや観光地というものではなく、仕事や生活に密着した橋とも言えそうです。

国道からはすこしだけ外れたところに旧道があり、初鹿野橋が架かっています。
土地はあるけれど、住む人の少なくなったあたりです。

湯本小橋で紹介したように、鋼製の塔が好きです。
スパルタンというか、なんというか、勝手に格好の良さを感じています。
さて、小又川を下り、日高川に戻って来ます。
小又川も知られていないだけで、お気に入りの場所なので、また行くとしましょう。

温泉から少し下って、湯本橋で小又川は日高川に合流します。
「酷道」として名高い国道425号です。
そんな国道からも見えないところに佇んでいるのが小山橋になります。
今日は小山橋と、その上流の二つを紹介します。
ちなみに、誰とも会っていないので、会話はありません。

とうとう温泉まで降りてきました。
1981年の架設ってことは最近じゃないかと思ってしまいましたが、45年も経っているんですね。
1980年代は記憶もはっきりしているので、まだ最近じゃないかと思ってしまった自分にひとこと。
「若いつもりだったのか？」
昭和でいえば56年なので、吊橋の指針もなかった頃ですね。

龍ノ小橋にやってきました。
古い橋を多く見る私にとって、「新しい橋だな」という感想がまず出ます。
「小規模吊橋指針・同解説」という吊橋を架けるのにあたっての指針があるのですが、それが昭和59年に出ており、それ以前は技術的な指針のようなものはありませんでした。
ということは、今では考えられないようなものもたまにあったりして、それが楽しかったりするわけです。

やっと国道371号に降りてきました。
あちらこちらで「最恐」と言われている佐久間橋の出番が来ました。
「龍神」「佐久間橋」もしくは「野々垣内の吊橋」などで検索すると、多くの方が楽しそうに怖がっているさまが見られます。

いよいよ日高川に入っていきます。
とはいえ、村内の吊橋でいえば最上流なので、人もまばらです。
サルが渡っていることの方がはるかに多いという具合です。

小森谷から下りてくると、まず、日高川に合流します。
しかし、日高川にはたくさんの吊橋があるため、先に古川に行きます。
次から日高川に入っていきますので、よろしくお願いします。
書きながら、まずいと思いました。今回から人とのふれあいも書くと言っておきながら、古川では誰とも会わなかったので、ふれあいがありませんでした。

ゴールができるように頑張ってみます。
龍神村には、市として管理されている吊橋が34橋あります。

龍神には、吊橋のある川として日高川、丹生ノ川、古川、小又川、小森谷渓谷があります。

はじめまして！ウェルビーイング小委員会の事務局兼委員　大林組の山本です。新しくこの委員会に加入することとなりました。これからよろしくお願いします。今回は、「委員会メンバー（山本）が考えるウェルビーイング」という切り口で書いていこうと思います。

最後まで読んでいただけると嬉しいです。

大晦日に、やっと読了しました。

ドボクなイラストを描いているコジヲです。
仕事の関係で「博多」から「宮崎」への出張の際にＪＲ九州新幹線の「新八代駅」をよく利用します。
新幹線のない宮崎市までは、航空機、ＪＲ日豊線、高速バス以外に、Ｂ＆Ｓ「バス＆新幹線？」という新幹線と高速バスを乗り継ぐサービスがあります。

土木学会 建設マネジメント委員会
ウェルビーイング小委員会 委員
株式会社ワーク・ライフバランス　取締役　浜田紗織